Quanto ao preço e segundo o que o Steve Jobs disse: “…and in almost every one of this countries, the price is the maximum $199, all around the world.”. Obviamente que duvido que isto seja verdade absoluta e certamente que surgem muitas perguntas não respondidas. Máximo de $199 convertido para a moeda local (129EUR ao cambio de hoje)? $199 sem assinatura ou mensalidades especiais? Don’t think so.

O que sabemos oficialmente é que para já vai ser vendido pela Vodafone e Optimus. Esperemos que as negociações com a TMN cheguem a bom porto e que possamos comprar um iPhone na TMN também.

Posso dizer que sou um utilizador muito satisfeito do iPhone desde Agosto de 2007. Desde Agosto que tive umas 2 ou 3 semanas sem o iPhone e posso dizer que custou-me bastante voltar a um outro qualquer telefone. De facto, desde que uma pessoa experimenta um iPhone, é difícil voltar atrás.

Claro que, como qualquer outra coisa, o iPhone também tem os seus defeitos. Depois de ouvir a keynote do Steve Jobs ontem na WWDC tenho pena que algumas das features que eu acho que fazem falta no iPhone ainda não estejam contempladas:

• Copy&Paste. É verdade que ao contrário das primeiras versões, já existe alguma interação entre aplicações. Nomeadamente (para a nova versão), o iPhone vai reconhecer endereços de email e lançar o compose com o endereço preenchido. O mesmo para números de telefone. Mesmo assim ainda não posso fazer copy&paste de algo que veja numa página por exemplo, e gravar no Notes.
• Câmara na parte da frente. Havia rumores de que o iChat com videoconference ia fazer parte do update, mas pelos vistos ainda não é para já. De qualquer das maneiras, se o telefone já é 3G, fazia sentido incluir uma câmara à frente para videoconference via 3G.
• Melhor câmara. Esperava sinceramente, que fizessem um upgrade à câmara actual. 2 Megapixels já não faz parte do topo de câmaras em telemóveis.
• Sync do Notes. Pessoalmente uso bastante o notes… para tirar notas. O MacOS 10.5 vem também com o Notes. Ainda não percebi porque é que não integraram os dois. Não faz sentido sincronizar as notas do computador com as notas do iPhone?
• Vista semanal no calendário. Para quem tem uma agenda muito muito ocupada, certamente que prefere uma vista diária do calendário. Mas para quem não tem assim tanta coisa marcada na agenda como eu, gostava de ter uma vista mais alargada, tal como uma vista semanal.
• Sync via Wifi. Com o anúncio do mobileme e visto que sou assinante do .mac, parece que o assunto vai ficar resolvido para mim, mas para quem não quer pagar $99/ano, continua a não poder fazer sync via Wifi. Num mundo, em que a maioria dos telefones permite o sync de contactos e calendário com o Mac, não faz sentido que o telemóvel da apple não o permita.

Com a vinda do iPhone para Portugal, também era bom que o Widget de Stocks incluísse as acções do PSI20.

Em relação ao que foi anunciado, gostei bastante de ouvir algumas coisas e fiquei com muitas dúvidas noutras:

• ActiveStink-a-like. Com o MobileMe anunciado, a verdadeira sincronização total fica resolvida da forma que parece ser a correcta. A ver vamos.
• Centralized Push Based Notification Architecture: It all makes sense, embora tenha muitas perguntas para as quais não obtive resposta. O primeiro exemplo dado na Keynote foi sobre IM. Se a aplicação não corre em background, quem vai tratar da presença? Os servers da apple (cloud)? Como? Acho que o exemplo dado não foi muito feliz, levantou mais dúvidas do que elucidou. Mas sem dúvidas que para outros usos me parece uma optima solução.
• Georeferenciação. Com built-in GPS, as aplicações vão ter acesso a georeferenciação, começando já com as fotos que vão incluir geotagging. Ainda podemos ficar à espera de pesquisar por restaurantes no mapa e aparecerem todos os restaurantes da zona (nos US já funciona).
• Pesquisa de contactos. Se a pesquisa de contactos pesquisar nos campos que não estão vísiveis na lista, tal como as notas ou nome da empresa, etc, então sim, acho que tem utilidade. Às vezes tenho necessidade, por exemplo. de procurar contactos que nem sequer me lembro do nome da pessoa (uso o campo notas para informação útil.

O suporte para MMS não foi anunciado. Enquanto que para muitos isso é uma grande falha, para mim não me aquece nem arrefece. Who cares about MMS?

Agora é só esperar por 11 de Julho, que a TMN feche um acordo com a Apple e que o patrão dê aos empregados um iPhone.

O que ainda não se sabe é se o acordo é exclusivo ou não. Cá para mim as regras vão mudar brevemente. Há vários indícios que apontam para a não exclusividade. Primeiro, os rumores que a Apple vai autorizar duas operadoras a comercializar o iPhone, desde que as operadores financiem o iPhone. Mais recentemente, os rumores que a AT&T vai subsidiar o iPhone 3G, baixando o preço ao consumidor em $200 (aproximando-se assim ao modelo europeu de venda de telemoveis pelas operadoras).

[Update: Parece que não sou o único a ter esta opinião. O Jornal de negócios publicou agora uma notícia, que segundo contactos na Vodafone, esta não assinou um contrato exclusivo. A TMN e a Optimus também confirmaram estar ainda em negociações com a Apple.]

Em relação ao iPhone 3G, todos os rumores apontam para que seja lançado em Junho, muito provavelmente na WWDC. Devido a uma patente submetida pela Apple, também há rumores que este novo modelo inclua um modulo de GPS.

Leia mais sobre o iPhone:

Parece que a Apple vai autorizar duas operadoras a comercializar o iPhone e admite prescindir da partilha de receitas, desde que as operadores financiem o iPhone.

Com estas cartas em cima da mesa, as negociações em Portugal deverão recomeçar, não acreditando que sejam concluídas a curto prazo.

Como o iPhone 3G, desta vez, parece estar mesmo aí à porta, não me admira nada que quando chegar a Portugal, já seja o iPhone 3G.

Leia mais sobre o iPhone:

Segundo este Jornal, a grande vantagem da versão 3G, é que:

permitirá aos utilizadores o “download” mais rápido das músicas através da Internet.

Jornalismo no seu melhor…

Leia mais sobre o iPhone:

Quero salientar que este relato é sobre a minha experiência de importação de um carro da Alemanha e respectiva legalização em Lisboa.

O primeiro passo para a legalização do automóvel começa na Alemanha. Quando se compra o carro é muito importante verificar que temos todos os documentos necessários: Factura c/IVA descriminado, COC (Certificado de Conformidade Europeu), Livrete e Registo propriedade. Caso contrário, o processo de legalização será muito mais complicado.

Na Alemanha, as matrículas pertencem a uma pessoa e não ao automóvel, por isso quando se compra um carro usado este não tem matrícula. O seguro vem normalmente incluído na matrícula. Temos duas hipóteses: ou compramos uma matrícula temporária ou não.

Uma matrícula válida para 30 dias com seguro incluído (europeu) custa cerca de 200EUR. Eu não comprei matrícula, mas provavelmente irei comprar para a próxima. Se não comprarmos matrícula, o carro tem que ser transportado para Portugal (camião) e qualquer deslocação em Portugal terá de ser efectuada de reboque (até à legalização claro). Se comprarmos matrícula, podemos conduzir para Portugal (ou enviar por camião) e cá em Portugal podemos andar com o carro enquanto o legalizamos. Atenção que se o carro for transportado para Portugal precisamos do documento de transporte e respectivo recibo de pagamento (CMR e factura). O transporte custou-me 550EUR (com seguro incluído!).

Chegado o carro a Portugal, podemos finalmente iniciar a legalização. Há muitas empresas que tratam deste processo para quem não se quiser chatear, que cobram algo entre 200-500EUR pelo serviço.

O limite até chegar ao início do passo 3 (ver abaixo) são 20 dias úteis após o veículo entrar em território nacional. Caso não o façam a tempo terão de pagar 37.5EUR de multa se fizerem auto-denuncia da infracção ao director da Alfândega, ou 174EUR se esperarem que a multa chegue a casa.

Para quem não quiser contratar uma dessas empresas, aqui fica um resumo dos passos de legalização. Acredito que este seja o método mais eficiente para o processo em causa. Caso haja alguém que conheça outro método, por favor deixem um comentário.

Os passos são os seguintes:

1. Ir à inspecção para atribuição de matrícula.
2. Ir à DGV/IMTT pedir a homologação. Regressar ~=2 dias depois para levantá-la.
3. Ir à Alfândega entregar o DAV, pagar o ISV e solicitar a matrícula. Regressar no dia seguinte para levantá-la.
4. Mandar fazer as chapas de matrícula. Também podes fazer o seguro e circular.
5. Voltar à DGV e entregar os documentos que recebeste na Alfândega (para poder pedir o Doc Unic Aut).
6. Pedir o Documento Único Automóvel na Conservatória do Registo Automóvel.

Até ao passo 4 costumam ser necessários 4 dias. Após o passo 5 já podem circular com a viatura com matrícula portuguesa!

Passo 1 – Inspecção técnica do veículo

O primeiro passo para a legalização é efectuar uma inspecção técnica para atribuição de matrícula num centro de inspecções de categoria B. Na grande Lisboa há cerca de 3 ou 4 centros destes. Eu fui à Inspeauto, que fica em Carnaxide, nas traseiras do Jumbo. Não é necessária marcação e tem um custo de 66.97EUR.

Os documentos necessários são os documentos do carro (livrete, registo propriedade e COC), e o Modelo 1402 preenchido (podes fazer o download no site da DGV ou aqui). Este modelo 1402 vai-vos seguir para todo o lado. Quando passar a inspecção, dão-vos o modelo 1402 devidamente carimbado e um certificado de aprovação (mod 112). Estes vão ser necessários nos seguintes passos.

Preencher os dados técnicos do veículo no mod.1402 não é fácil, por isso aqui fica um preenchido para vos ajudar. O verso não é preciso preencher. Todos os dados técnicos são tirados do COC. Para facilitar deixo aqui a relação com os campos do COC:

• Modelo – Handelsname (0.2.1)
• Num. Quadro – Fahrzeug-Identifizierungsnummer (0.6)
• Num. Motor – Baumusterbezeichnung des Herstellers gemaB Kennzeichnung am Motor (21)
• Num. Cilindros – Anzahl und Anordnung der Zylinder (23)
• Cilindrada – Hubvolumen (24)
• Pneumáticos Frente – Bereifung und Rader (Achse 1) (32)
• Pneumáticos Retaguarda – Bereifung und Rader (Achse 2) (32)
• Pesos máx. admissiveis Frente – Technisch zulassige maximale Achslast (Achse 1) (14.3)
• Pesos máx. admissiveis Retaguarda – Technisch zulassige maximale Achslast (Achse 2) (14.3)
• Pesos máx admissiveis Rebocável – GroBte Anhangelast (gebremst) (17)
• Pesos máx. admissiveis Poder de elevação – GroBte Anhangelast (ungebremst) (17)
• Distância entre eixos – Radstand (3)
• Peso bruto total – Technisch zulassige Gesamtmasse im beladenen Zustand (14.1)
• Tara – Masse des fahrbereiten Fahrzeugs mit Aufbau (12.1)
• Portas total, direita, esquerda – Anzahl und Anordnung der Turen (41)
• Lotação – Anzahl und Lage der Sitze (42.1)

O número do motor no COC normalmente vem incompleto (apenas vem o início). O número do motor são 15 digitos. Caso não esteja completo no COC e o inspector não conseguir ver o número do motor durante a inspecção, será necessário ir à marca e obter uma declaração com o número do motor completo. Isto só é preciso ser feito para o passo 5.

O centro de inspecções que fui foi:
INSPEAUTO / (105) Oeiras Prac. Cavaleiros, 3, Portela, Carnaxide
Telef: 214 175 302
Horário: 2ª a 6ª das 8-19h, Sab 8:30-13h (FIFO)

Passo 2 – Pedido de Homologação na DGV/IMTT

Antes de irmos à Alfândega tratar da legalização, precisamos do número de homologação nacional do veículo. O Certificado de Conformidade apenas tem o número de homologação europeu, por isso precisamos de ir à DGV pedir o número nacional.

Este é sem dúvida o passo mais penoso do processo (em termos de tempo). Este pedido só pode ser efectuado nos serviços centrais, na zona de Entrecampos, conhecido por longas filas e horas de espera (3-5h). Aconselho vivamente a ir pelo menos uns 30 minutos depois de abrir, tirar a senha, ir embora e voltar passado umas 3 horas. A razão é que meia hora antes de abrir, já costumam estar cerca de 50-100 pessoas na fila à espera. E todas essas pessoas estão na fila para tirar senha. Meia hora depois de abrir já não costuma haver fila para tirar senha.

Aqui é preciso tirar a senha V (veículos geral). É necessário levar o mod 1402 (carimbado na inspecção) e o COC (certificado de conformidade).

Dois dias depois podemos ir levantar a homologação. Para levantar a homologação temos de tirar a senha D (veículos informações). Eu resolvi ir ao balcão 1 (que atende estas senhas), com um ar de santinho que sou, naquela de confirmar que tinha tirado a senha certa, e ela perguntou-me o nome e deu-me logo a homologação.

IMTT – Direcção Regional de Mobilidade e Transportes de Lisboa e Vale do Tejo
R. Domingos Monteiro, 7, 1069-056 LISBOA
Telef: 21 791 30 00, Informações: 808 502 020
Horário: 8:30 às 15:30

Passo 3 – Pagar ISV e pedir matrícula na Alfândega

Se o passo anterior era o mais penoso em termos de tempo, este é o mais penoso em termos monetários. Eu fui à Alfândega do Jardim do Tabaco que não costuma ter muita gente (embora haja um aviso na porta que dia 15 de cada mês costuma estar cheio).

Aqui temos que comprar o DAV (Declaração Aduaneira de Veículo) na tesouraria (custou 1.2EUR) e preencher. Digitalizei o DAV, com partes já preenchidas e com as respectivas instrucções de preenchimento para quem quiser ver.

Depois de preencher o DAV, temos de entregar o resto da documentação e pagar o ISV. Este pode ser pago por Multibanco, cheque visado ou notas. Se pagares com notas convém que sejam notas < = 20EUR, pois para notas >= 50EUR é necessário escrever o numero série de cada nota. O pagamento do ISV pode no entanto ser efectuado nos 10 dias úteis seguintes.

A documentação necessária é:

• Mod. 1402 c/Homologação e Inspecção do Veículo
• Certificado de Inspecção técnica do veículo (mod. 112)
• Documentos do carro (livrete, título de registo) e COC
• Factura do veículo c/IVA descriminado
• Cartão de contribuinte
• Bilhete de Identidade
• Documento de transporte (CMR) e respectivo recibo de pagamento, caso o veículo tenha sido transportado para Portugal

Podem fazer download do documento que a Alfândega distribui com a documentação necessária aqui.

Atenção: É necessário levar os originais e fotocópias de TODOS os documentos acima mencionados!

Normalmente no dia seguinte já podemos ir buscar a matrícula. Depois de mandarmos fazer as chapas e de fazer o seguro já podemos circular com o carro. O DAV devolvido pela alfândega, já com a nova matrícula mencionada, permite-vos circular com o veículo durante um periodo de 60 dias.

Alfândega do Jardim do Tabaco
Av. Infante D. Henrique, 1100-280 LISBOA
Telef: 218 814 121/00/11/25/08/10
Horário: 9h-12:30h e 14-17:30h (Tesouraria fecha às 12h para almoço e às 16h)

Passo 5 – Ir à DGV/IMTT registar a matrícula

Mais uma ida à DGV/IMTT, mesma senha (V), mais uma seca (desta vez foram 4h30min. Não, não fiquei à espera, fui lá 2 vezes para ir sabendo em que número ia).

Desta vez é preciso levar a seguinte documentação:

• O famoso mod.1402 que nos segue para todo o lado. Já leva um carimbo da alfândega desta vez.
• Cópia do livrete, devidamente carimbado pela Alfândega.
• Fotocópia do DAV (que a Alfândega nos dá depois de pagar o ISV)
• Fotocópia do Bilhete de Identidade.
• Fotocópia do Cartão de Contribuinte
• Mod 112 (o documento que nos dão na inspecção)
• Fotocópia do COC (certificado de conformidade)

Podem fazer download do documento que o IMTT distribui com a documentação necessária aqui.

Aqui temos de pagar 33EUR.

Está quase… Após este passo, podemos tirar 1 mês de férias.

Passo 6 – Ir à Conservatória do Registo Automóvel e pedir o D.U.A.

Quando voltarmos de férias, vamos à Conservatória do Registo Automóvel (à data deste artigo só é possível fazer o registo nos serviços centrais, mas num futuro próximo vai ser possível nas lojas do cidadão) perguntar se o processo já lá está (mostram o mod. 1402 ou o DAV). Em caso afirmativo é só pedirem o Documento Único Automóvel que vos chegará a casa por correio passado 2 semanas. O custo são 53EUR.

Conservatória do Registo Automóvel
R Mouzinho Silveira 34, Lisboa
(junto ao Marquês de Pombal)
1250-167 LISBOA
Telef: 213 112 600

E é tudo. Alias, não se esqueçam que depois deste processo todo têm de tratar do Imposto de Circulação, nas finanças. Espero realmente que este post vos facilite *muito* este processo que parecia estar escondido no segredo dos deuses. Se quiserem imprimir um resumo, façam download deste documento.

Happy shopping!

Vamos pegar num exemplo, digamos que quero comprar o carro do ano de 2008 – Nissan Qashqai.

Vamos configurar o carro no site da nissan.pt: 2.0dCi (4×4) 5 portas, versão Tekna, preto metalizado, Pack 2 (Sistema de Navegação e Câmara de Estacionamento traseira + Estofos em Pele + Transmissão automática). Total = 45.380,00 EUR (já com todos os impostos incluídos!).

Vamos agora ao site dos nuestros hermanos, nissan.es e vamos configurar exactamente o mesmo carro. Total = 32.914,00 EUR (já com todos os impostos incluídos!).

A diferença é simplesmente 12.466 EUR.

Não, não vale a pena importar um carro novo, pois temos que pagar mais do que essa diferença em impostos cá em Portugal. Mas sim, vale muito a pena importar um carro usado. A importação de carros da Alemanha já é conhecido por todos, mas desta vez eu decidi lá ir buscar um.

Há várias formas de comprar carro na Alemanha: ou na própria marca, ou num stand ou em feiras. Tal como a maioria das pessoas, queria um negócio seguro, para não correr grandes riscos logo na minha primeira experiência. Optei então por comprar na própria marca. Também tive a sorte de ir com um amigo que já lá tinha ido buscar 4 carros e que conhecia um português que morava lá (bom para falar alemão).

Ainda cá em Portugal, pesquisei pelos meus três modelos favoritos de marcas diferentes: Audi A4, BMW 525d, Mercedes C220 CDI. A Mercedes tinha uma vantagem, é que oferece Garantia de 1 ano válida em toda a Europa. Significa que se tivermos qualquer problema com o carro podemos ir arranjá-lo na Mercedes Portugal sem qualquer problema. Por este motivo, acabei por escolher a Mercedes.

Obviamente que quanto menor o risco, menor é o ganho. Para os modelos que escolhi, o Mercedes ficava em cerca de 5 a 6 mil euros mais barato e o BMW chegava a ficar 15 mil euros mais barato!! Atenção que estou a comparar compras na própria marca em ambos os lados. Caso não compres na marca a diferença será ainda maior.

Caso não queiram comprar mercedes, podem desde já saber que existem empresas em Portugal que vendem Garantias. Algo tipo, 250-300EUR para uma garantia de 1 ano. O valor é obviamente muito relativo, depende do carro, idade, etc. Eu contactei uma dessas empresas – Garfleet – e disseram-me que teria que fazer uma inspecção na própria empresa e só depois dessa inspecção é que me davam a garantia.

Mesmo sabendo que existiam empresas que vendiam garantias, fiquei mais inclinado para o Mercedes. Como a maior fabrica da Mercedes é em Stuttgart, nada melhor do que lá ir directamente. O site da Mercedes de Stuttgart é http://www.stuttgart.mercedes-benz.de/. Nesse site podem ver um link para mudar a lingua para Inglês, por isso não deverão ter problemas a perceber. As pesquisas nesse site é apenas sobre os mercedes usados disponíveis em stuttgart.

No entanto aqui ficam umas traduções básicas elementares para quem procura carro:

• Gebrauchtwagen suchen = Pesquisa de Usados
• Jahreswagen suchen = Pesquisa de semi-novos (1 ano)
• Kraftstoffart = Combustível (Diesel, Gasolina)
• Getriebe = Tipo de caixa

Podem sempre usar o Google para traduções.

Sim, os preços parecem baixos, mas ainda faltam todos os outros custos que nós portugueses temos que suportar. Temos de pagar o ISV, o transporte para cá, a viagem, hotel, etc.

Para saberem quanto têm de pagar de ISV (Imposto sobre Veículos), podem fazer uma simulação no site das Finanças/DGAIEC.

Fora isso, gastei cerca de 1000EUR em tudo o resto (viagem, hotel, rent-a-car, transporte, custos de legalização em portugal tal como inspecção e impressos e documentos).

A minha viagem foi em inícios de Dezembro 2007. Fui com a Lufthansa (bilhete-prémio com milhas) e vim na Germanwings (voos directos e baratos). Cheguei numa quinta feira à noite e regressei Domingo de manhã. Andei a ver carros na sexta durante toda a manhã e à tarde comprei carro. Comecei por ir ver stands (pois o amigo de lá já conhecia uns stands de confiança) e acabei na própria mercedes onde curiosamente comprei o mesmo carro que tinha visto na Internet, no site acima referido. Pagamento em $$$$ (se for por transferência, só te dão o carro quando esta estiver concluída).

Não haja dúvidas que entrar na Mercedes inspira muiiiiiiiiitaa confiança. Os carros estão todos impecáveis e não há surpresas. Os alemães são muito rigorosos nisso e os carros são todos minuciosamente inspeccionados antes de irem para venda e antes de sairem de lá. Também há sempre a segurança da garantia europeia. Se fosse hoje, e nestas condições, creio que compraria o carro pela Internet, sem lá ir. Já houve quem o fizesse.

Para concluir, posso dizer que gostei da experiência… e do preço. Como fui com amigos mais experientes (incluíndo o que lá vivia), aprendi muita coisa sobre todo o tipo de falcatruas que por lá se fazem. Comprar na marca é seguro, mas comprar em stand ou feira pode dar para todo o tipo de coisas, só recomendo a alguém mais experiente. Os problemas podem ser de todo o tipo, desde carros com problemas mecânicos ou simplesmente carros que foram ao dentista (tirar km), falcatrua no negócio em si (carro ainda em leasing por exemplo), ou mesmo assaltos (porque os portugueses levam em cash). Posso dizer que já percebi como é que cá os vendedores de carros conseguem vender importados tão baratos e ainda ganharem dinheiro.

Podem ver os bookmarks que fiz durante as minhas pesquisas aqui.

Aqui ficam algumas fotos da minha aquisição, tiradas lá na própria mercedes (11/2004, 110k km, Avantgard, Caixa Automatica, TFT cores c/GPS e pre-inst. telefone, bancos pele/tecido e aquecidos, A/C automatico, sensor de chuva e luzes, liquido limpa parabrisas aquecido, etc):

Leia artigo tem uma segunda parte –

Durante o ano passado e em termos médios, em cada hora de electricidade consumida em Portugal cinco minutos tiveram origem em parques eólicos, refere a APREN – Associação Portuguesa de Energias Renováveis.

Apesar de haver muita coisa a fazer no âmbito das energias renováveis, tais como dar verdadeiros incentivos para a micro-geração (tornar apenas o processo mais simples não chega) e aquisição de equipamentos para energias renováveis (paineis solares, etc), é de louvar o crescimento que Portugal tem tido na produção de energias renováveis, que em altura Natalícia, só a produção de energia eólica representou cerca de 20% do total consumido.

A produção de energia eólica bateu nos dias 19 e 20 de Dezembro novos recordes ao contribuir com cerca de 20 por cento para a satisfação do consumo, anunciou hoje a APREN – Associação Portuguesa de Energias Renováveis.

Todos sabemos que a energia cada vez está mais cara e todos contamos com os aumentos anuais. Mas porque é que vão aumentar todos os títulos excepto o passe combinado de 5 dias, usado maioritariamente por turistas? Os preços dos transportes em Portugal são baratíssimos para qualquer cidadão da EU ou do mundo (só não são para nós claro). Não faria mais lógica aumentar o preço destes títulos (nem que seja para o dobro) porque não afecta as carteiras deles e são para uso esporádico? Após isso não fará mais sentido aumentar os bilhetes de utilização esporádica (1 viagem / ida-volta, etc) em vez de aumentar os preços para os utilizadores comuns? É que quem usa esporádicamente não se queixa e os utentes regulares queixam-se. Ficavamos todos mais felizes.

Um dos lanços de escadas da estação do Chiado está avariado há 2 meses!! Eu sei que teve de encomendar umas peças da China, que ainda por cima não havia em stock e tiveram que contratar mais 50 camponeses para fabricarem a peça em questão. Mas os Chineses dizem que já mandaram a peça para Portugal há 1 mês e meio!

Já agora mudem o aviso sonoro de fecho das portas e ponham-nas a fechar com mais suavidade. Foi um amigo meu que vendeu isso ao fabricante dos comboios. Ele disse-me que ia por um som tão agudo que incomodasse os passageiros em todas as paragens e que ia pôr as portas a fechar de maneira a fazer pisaduras nos utentes que tentem entrar/sair com as portas a fechar. Acho que se inspirou no Doom e no conceito de frag! No outro dia pensei que estavam a alterar o som, pois na carruagem que viajava o som era menos agudo, mas parece que afinal se tratava apenas de uma avaria e que não há mudança nenhuma.

• inicialmente vieram dizer que o fornecimento de energia eléctrica à cidade de Lisboa ficava altamente afectada se desactivassem a linha;
• Agora vieram dizer que por terem de enterrar as linhas de alta-tensão os custos iam ser suportados cá pelo Zé Povinho e que podíamos esperar aumentos da energia que podem ir até aos 40%

É bom saber que afinal a lei vai ter resultados mais positivos do que o que esperava. Isto porque em todos os estabelecimentos onde será permitido fumar têm de ser criadas condições para tal. Essas condições passam pela instalação de extractores de ar directamente para a rua, etc, e obviamente que envolvem custos significativos. Como muitos proprietários não podem/querem fazer esses investimentos irão optar pela proibição. Good news for us.

É exemplo disso o caso do Colombo ou da cervejaria Lusitânia no Colombo, mas já vi várias reportagens nas noticias sobre proprietários de pequenos ou grandes restaurantes que vão optar pela proibição total.

No SAPO existe um site sobre o tabagismo com bastante informação sobre o tema, inclusivé com um PDF do diário da républica com a publicação da lei.

Mas resumindo, de uma forma geral e com interesse ao comum dos mortais, é proibido fumar em qualquer local público fechado exceptuando:

Nos estabelecimentos de restauração ou de bebidas, incluindo locais que possuam salas e espaços destinados à dança como discotecas, com área destinada ao público igual ou superior a 100m2 , podem ser criadas áreas para fumadores, até um máximo de 30% da superficie total do espaço ou espaços fisicamente separados das instalações não superiores a 40% da mesma superficie, e que não abranjam as áreas destinadas ao pessoal

Leia mais sobre este tema:

[update: Podem também consultar a circular informativa da Direcção-Geral de Saúde que tira muitas das dúvidas mais frequentes]

[Update 2: Os comentários ou “postas de pescada” nos posts sobre este tema têm sido muitos, principalmente para apresentarem os seus argumentos contra ou a favor da nova lei. Acontece que o nível de vários comentários foi decrescendo, chegando ao insulto. Este blog não é um forum, mas sim um blog pessoal. Quem quiser discutir os seus pontos de vista que o faça num forum público. Pelos motivos acima apresentados, apenas este post estará aberto a comentários e apenas aprovarei comentários constructivos ou dúvidas sobre o tema e não aprovarei mais nenhuma crítica que se enquadre na guerra fumador vs não fumador . Obrigado]