Fri 1 Feb 2008
Na primeira parte do artigo - "Importar Carro - Parte I" - referi a motivação e custos de importar um carro de outro país, bem como um breve relato da minha experiência. Nesta parte, pretendo clarificar o processo de legalização e respectivos custos em detalhe.
Quero salientar que este relato é sobre a minha experiência de importação de um carro da Alemanha e respectiva legalização em Lisboa.
O primeiro passo para a legalização do automóvel começa na Alemanha. Quando se compra o carro é muito importante verificar que temos todos os documentos necessários: Factura c/IVA descriminado, COC (Certificado de Conformidade Europeu), Livrete e Registo propriedade. Caso contrário, o processo de legalização será muito mais complicado.
Na Alemanha, as matrículas pertencem a uma pessoa e não ao automóvel, por isso quando se compra um carro usado este não tem matrícula. O seguro vem normalmente incluído na matrícula. Temos duas hipóteses: ou compramos uma matrícula temporária ou não.
Uma matrícula válida para 30 dias com seguro incluído (europeu) custa cerca de 200EUR. Eu não comprei matrícula, mas provavelmente irei comprar para a próxima. Se não comprarmos matrícula, o carro tem que ser transportado para Portugal (camião) e qualquer deslocação em Portugal terá de ser efectuada de reboque (até à legalização claro). Se comprarmos matrícula, podemos conduzir para Portugal (ou enviar por camião) e cá em Portugal podemos andar com o carro enquanto o legalizamos. Atenção que se o carro for transportado para Portugal precisamos do documento de transporte e respectivo recibo de pagamento (CMR e factura). O transporte custou-me 550EUR (com seguro incluído!).
Chegado o carro a Portugal, podemos finalmente iniciar a legalização. Há muitas empresas que tratam deste processo para quem não se quiser chatear, que cobram algo entre 200-500EUR pelo serviço.
O limite até chegar ao início do passo 3 (ver abaixo) são 20 dias úteis após o veículo entrar em território nacional. Caso não o façam a tempo terão de pagar 37.5EUR de multa se fizerem auto-denuncia da infracção ao director da Alfândega, ou 174EUR se esperarem que a multa chegue a casa.
Para quem não quiser contratar uma dessas empresas, aqui fica um resumo dos passos de legalização. Acredito que este seja o método mais eficiente para o processo em causa. Caso haja alguém que conheça outro método, por favor deixem um comentário.
Os passos são os seguintes:
Até ao passo 4 costumam ser necessários 4 dias. Após o passo 5 já podem circular com a viatura com matrícula portuguesa!
Passo 1 - Inspecção técnica do veículo
O primeiro passo para a legalização é efectuar uma inspecção técnica para atribuição de matrícula num centro de inspecções de categoria B. Na grande Lisboa há cerca de 3 ou 4 centros destes. Eu fui à Inspeauto, que fica em Carnaxide, nas traseiras do Jumbo. Não é necessária marcação e tem um custo de 66.97EUR.
Os documentos necessários são os documentos do carro (livrete, registo propriedade e COC), e o Modelo 1402 preenchido (podes fazer o download no site da DGV ou aqui). Este modelo 1402 vai-vos seguir para todo o lado. Quando passar a inspecção, dão-vos o modelo 1402 devidamente carimbado e um certificado de aprovação (mod 112). Estes vão ser necessários nos seguintes passos.
Preencher os dados técnicos do veículo no mod.1402 não é fácil, por isso aqui fica um preenchido para vos ajudar. O verso não é preciso preencher. Todos os dados técnicos são tirados do COC. Para facilitar deixo aqui a relação com os campos do COC:
- Modelo - Handelsname (0.2.1)
- Num. Quadro - Fahrzeug-Identifizierungsnummer (0.6)
- Num. Motor - Baumusterbezeichnung des Herstellers gemaB Kennzeichnung am Motor (21)
- Num. Cilindros - Anzahl und Anordnung der Zylinder (23)
- Cilindrada - Hubvolumen (24)
- Pneumáticos Frente - Bereifung und Rader (Achse 1) (32)
- Pneumáticos Retaguarda - Bereifung und Rader (Achse 2) (32)
- Pesos máx. admissiveis Frente - Technisch zulassige maximale Achslast (Achse 1) (14.3)
- Pesos máx. admissiveis Retaguarda - Technisch zulassige maximale Achslast (Achse 2) (14.3)
- Pesos máx admissiveis Rebocável - GroBte Anhangelast (gebremst) (17)
- Pesos máx. admissiveis Poder de elevação - GroBte Anhangelast (ungebremst) (17)
- Distância entre eixos - Radstand (3)
- Peso bruto total - Technisch zulassige Gesamtmasse im beladenen Zustand (14.1)
- Tara - Masse des fahrbereiten Fahrzeugs mit Aufbau (12.1)
- Portas total, direita, esquerda - Anzahl und Anordnung der Turen (41)
- Lotação - Anzahl und Lage der Sitze (42.1)
O número do motor no COC normalmente vem incompleto (apenas vem o início). O número do motor são 15 digitos. Caso não esteja completo no COC e o inspector não conseguir ver o número do motor durante a inspecção, será necessário ir à marca e obter uma declaração com o número do motor completo. Isto só é preciso ser feito para o passo 5.
O centro de inspecções que fui foi:
INSPEAUTO / (105) Oeiras Prac. Cavaleiros, 3, Portela, Carnaxide
Telef: 214 175 302
Horário: 2ª a 6ª das 8-19h, Sab 8:30-13h (FIFO)
Passo 2 - Pedido de Homologação na DGV/IMTT
Antes de irmos à Alfândega tratar da legalização, precisamos do número de homologação nacional do veículo. O Certificado de Conformidade apenas tem o número de homologação europeu, por isso precisamos de ir à DGV pedir o número nacional.
Este é sem dúvida o passo mais penoso do processo (em termos de tempo). Este pedido só pode ser efectuado nos serviços centrais, na zona de Entrecampos, conhecido por longas filas e horas de espera (3-5h). Aconselho vivamente a ir pelo menos uns 30 minutos depois de abrir, tirar a senha, ir embora e voltar passado umas 3 horas. A razão é que meia hora antes de abrir, já costumam estar cerca de 50-100 pessoas na fila à espera. E todas essas pessoas estão na fila para tirar senha. Meia hora depois de abrir já não costuma haver fila para tirar senha.
Aqui é preciso tirar a senha V (veículos geral). É necessário levar o mod 1402 (carimbado na inspecção) e o COC (certificado de conformidade).
Dois dias depois podemos ir levantar a homologação. Para levantar a homologação temos de tirar a senha D (veículos informações). Eu resolvi ir ao balcão 1 (que atende estas senhas), com um ar de santinho que sou, naquela de confirmar que tinha tirado a senha certa, e ela perguntou-me o nome e deu-me logo a homologação. 
IMTT – Direcção Regional de Mobilidade e Transportes de Lisboa e Vale do Tejo
R. Domingos Monteiro, 7, 1069-056 LISBOA
Telef: 21 791 30 00, Informações: 808 502 020
Horário: 8:30 às 15:30
Passo 3 - Pagar ISV e pedir matrícula na Alfândega
Se o passo anterior era o mais penoso em termos de tempo, este é o mais penoso em termos monetários. Eu fui à Alfândega do Jardim do Tabaco que não costuma ter muita gente (embora haja um aviso na porta que dia 15 de cada mês costuma estar cheio).
Aqui temos que comprar o DAV (Declaração Aduaneira de Veículo) na tesouraria (custou 1.2EUR) e preencher. Digitalizei o DAV, com partes já preenchidas e com as respectivas instrucções de preenchimento para quem quiser ver.
Depois de preencher o DAV, temos de entregar o resto da documentação e pagar o ISV. Este pode ser pago por Multibanco, cheque visado ou notas. Se pagares com notas convém que sejam notas < = 20EUR, pois para notas >= 50EUR é necessário escrever o numero série de cada nota. O pagamento do ISV pode no entanto ser efectuado nos 10 dias úteis seguintes.
A documentação necessária é:
- Mod. 1402 c/Homologação e Inspecção do Veículo
- Certificado de Inspecção técnica do veículo (mod. 112)
- Documentos do carro (livrete, título de registo) e COC
- Factura do veículo c/IVA descriminado
- Cartão de contribuinte
- Bilhete de Identidade
- Documento de transporte (CMR) e respectivo recibo de pagamento, caso o veículo tenha sido transportado para Portugal
Podem fazer download do documento que a Alfândega distribui com a documentação necessária aqui.
Atenção: É necessário levar os originais e fotocópias de TODOS os documentos acima mencionados!
Normalmente no dia seguinte já podemos ir buscar a matrícula. Depois de mandarmos fazer as chapas e de fazer o seguro já podemos circular com o carro. O DAV devolvido pela alfândega, já com a nova matrícula mencionada, permite-vos circular com o veículo durante um periodo de 60 dias.
Alfândega do Jardim do Tabaco
Av. Infante D. Henrique, 1100-280 LISBOA
Telef: 218 814 121/00/11/25/08/10
Horário: 9h-12:30h e 14-17:30h (Tesouraria fecha às 12h para almoço e às 16h)
Passo 5 - Ir à DGV/IMTT registar a matrícula
Mais uma ida à DGV/IMTT, mesma senha (V), mais uma seca (desta vez foram 4h30min. Não, não fiquei à espera, fui lá 2 vezes para ir sabendo em que número ia).
Desta vez é preciso levar a seguinte documentação:
- O famoso mod.1402 que nos segue para todo o lado. Já leva um carimbo da alfândega desta vez.
- Cópia do livrete, devidamente carimbado pela Alfândega.
- Fotocópia do DAV (que a Alfândega nos dá depois de pagar o ISV)
- Fotocópia do Bilhete de Identidade.
- Fotocópia do Cartão de Contribuinte
- Mod 112 (o documento que nos dão na inspecção)
- Fotocópia do COC (certificado de conformidade)
Podem fazer download do documento que o IMTT distribui com a documentação necessária aqui.
Aqui temos de pagar 33EUR.
Está quase… Após este passo, podemos tirar 1 mês de férias.
Passo 6 - Ir à Conservatória do Registo Automóvel e pedir o D.U.A.
Quando voltarmos de férias, vamos à Conservatória do Registo Automóvel (à data deste artigo só é possível fazer o registo nos serviços centrais, mas num futuro próximo vai ser possível nas lojas do cidadão) perguntar se o processo já lá está (mostram o mod. 1402 ou o DAV). Em caso afirmativo é só pedirem o Documento Único Automóvel que vos chegará a casa por correio passado 2 semanas. O custo são 53EUR.
Conservatória do Registo Automóvel
R Mouzinho Silveira 34, Lisboa
(junto ao Marquês de Pombal)
1250-167 LISBOA
Telef: 213 112 600
E é tudo. Alias, não se esqueçam que depois deste processo todo têm de tratar do Imposto de Circulação, nas finanças. Espero realmente que este post vos facilite *muito* este processo que parecia estar escondido no segredo dos deuses. Se quiserem imprimir um resumo, façam download deste documento.
Happy shopping!
Tags:alemanha, alfandega, audi, bmw, carro, coc, importar, imtt, isv, legalização, legalizar, mercedes, mod.1402377 Responses to “Importar Carro - Parte II (legalização)”
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January 15th, 2009 at 9:47 pm
Adriano
O nome errado na factura poderá ser contornável, desde que não seja “outro nome”.
Tentar vender o carro na Alemanha, não acredito que seja fácil alguém lho comprar. Julgo mesmo que seria extremamente difícil.
Um empregado de um amigo meu, importou uma carrinha 530d, de 2002, com 103.000Kms, com muitos extras, sem nenhum tipo de problema e pagou 8.200€ com chapas de exportação (seguro incluído) por 7 dias.
O valor para vender em peças, francamente aí não o posso ajudar, pois é uma área que desconheço. Mas julgo que, se falar com vendedores de viaturas baratas, estes poderão ajudá-lo.
Mas também lhe digo que desconheço se esta solução é legal.
Quanto ao CO2 é muito estranho. Todas as viaturas para venda têm um CO2 a rondar os 156 g/km. Não encontrei nada com 190. Se tiver o número do telefone do vendedor alemão diga, pois posso falar com ele. Não se preocupe com gastos, pois uso o Voip e é grátis.
Cumprimentos
January 15th, 2009 at 9:55 pm
José,
O nome é similar pois é o do meu pai,certamente leram mal o nome no meu BI(julgo).
Se me fizer esse grande favor fico-lhe muito grato 0049742384783.Existe um site www.hassoun.de.
Muito honestamente não sei mesmo como resolver o assunto a não ser vender mesmo ás peças por muito que isso não seja legal…
Se conseguir os 156 pode ser que ainda pondere legalizar pelo menos fico com a oportunidade de fazer algum dinheiro nesta embrulhada toda.
Já agora uma questão, esteve na concentração de importadores sobre o ISV 2009
Obrigado mais uma vez
adriano
January 15th, 2009 at 9:56 pm
Adriano,
Lamento o sucedido, mas por essas e por outras é q me recusei a ver carros no mobile.de e vi apenas na própria marca. É mais caro, mas substancialmente mais barato do que cá e os riscos são praticamente nulos.
O valor de CO2 é mais elevado qd a caixa é automática, mas 190 parece muito. Se esse valor está no COC (um documento amarelo com os dados do carro) então é esse o valor que usam para calcular o imposto. É estranho um valor no certificado de conformidade europeu estar errado, mas pode tirar isso a limpo com a BMW cá. Alias, pode pedir o COC na BMW em portugal, apesar de provavelmente lhe cobrarem algo e demorar mais umas semanas.
Sei que para carros sem COC, as emissões de CO2 são medidas na inspecção. É questão de jogar um pouco com isto e ver as possibilidades.
Quanto ao sucedido, não cheguei bem a perceber qual o papel do importador no meio disto tudo. A compra do carro foi através do mobile.de e o importador apenas lhe tratou da burocracia? ou foi o importador que vendeu o carro? Se foi o importador que lhe vendeu o carro (fez o negocio) então devia processa-lo. Ficaríamos todos gratos de ter menos um burlão no negócio.
Quanto ao ISV, o meu carro, agora um ano mais velho, se fosse comprado hoje pagaria mais 4000EUR de imposto do que eu paguei à um ano atrás! É uma pouca vergonha esta política. Ou o executivo quer o país reduzido a corsas ou quer um parque automóvel da idade da pedra!
January 15th, 2009 at 10:03 pm
Olá Nuno,
O negocio foi mesmo com o importador eu já não fui comprar a esse site para evitar isto, e olhe… lindo serviço.E a questão é que a inspecção já está feita…aguardo uma declaração há uma semana da Autoinforma que a pediram á BMW para ver se a emissão aparece com valores diferentes.Na carrinha mencionado pelo José o valor é o que vi no tal site mobile.de 156g,isso também não percebi a diferença.
Bem faz a minha esposa que tem um Fiat 600 de 1969 com esse só tem a ganhar dinheiro
Como disse antes se conseguir esses 156 acho que ainda pondero legalizar daqui por uns meses quando existir capacidade para,de outra forma está fora de questão
Adriano
January 17th, 2009 at 12:47 pm
Bom dia,
Apenas para salientar que por experiência própria e tendo ido buscar 2 automovéis à Belgica(pois é mais perto e tendo sido immigrante durante 21 anos neste país posso garantir ter uma concentração de carros usados/km2 muito elevada torna-se uma boa opção)quem for sócio do A.C.P.(automovel clube de Portugal)pode tratar da legazação a custo zero.
posso dar algumas dicas.
Atentamente.
David S.
January 17th, 2009 at 2:35 pm
Boa tarde,
gostaria novamente de partilhar a minha pouca experiência em relação à importação de autos usados.
A que ter muita atenção à nova legislação que entrou em vigor em janeiro de 2009 visto que houve uma revisão desfavoravel em relação ao desconto percentual para importação de autos usados.
Pois conheço casos infelizes de pessoas que pensavam ter feito o negócio do século e depois de feitas as contas, teriam encontrado carro similar pelo mesmo preço ou mais barato em portugal sem toda esta boa e bela papelada administrativa da qual só Portugal se pode vangloriar.
Agora há que estar atento ao valor dos usados aqui (preços particular!) pois são mais realistas do que os stands e assim a comparação se torna mais determinante.
Sem querer discordar de algumas opiniões segundo as quais é melhor comprar um auto na marca em vez de stands ou particulares, hà bons e maus stands,concessionàrios da marca e fazem-se muitas vezes bons negócios com particulares, contudo um usado sempre será uma surpreza por mais que hàja garantias.
É necessàrio paciência,alguns conhecimentos mecânicos(ajuda de outrem de confiança),não ter medo de solicitar um teste de diagnóstico num concessionário(algo de normal que não será recusado por vendedores sérios inclusive particulares e stands),negociar o valor do auto com ou sem garantia(a diferença pode ser elevada sabendo que em relação à Belgica e deverá ser semelhante na Alemanha o período de garantia minima é de 1 ano para carros usados.
Estar tambem atento aos papéis(certificado de conformidade EUROPEU e não somente o do país de origem do véiculo) do auto e se o modelo existe em portugal(homologado)pois tambem vi casos de autos não homologados e aí a papelada torna-se um pesadelo.
Atentamente
January 18th, 2009 at 9:32 am
Bom dia David
Tenha a gentileza de contactar o ACP e confirmar se a legalização da viatura é a custo zero, como diz.
Legalizei várias viaturas no ACP de Viseu e Lisboa, e tal nunca aconteceu. Paguei sempre menos, talvez quase metade, mas nunca custo zero.
Cumprimentos
January 18th, 2009 at 9:45 am
Adriano
Não entendi o que aconteceu, pois não recebi aviso do Blog que me tinha respondido. Agora, ao ser notificado de outro comentário é que vi a sua resposta. Amanhã, Segunda-Feira vou contactar o Stand e tentar perceber o que se passou e sobretudo essa questão do CO2. Mas preciso de mais informação. Preciso do nº do quadro da viatura, e do nome do importador do carro, senão ñem eu lhes posso dizer que viatura é nem eles podem adivinhar o que se passa.
Quanto à sua pergunta: não estive, mas tenho conhecimento do que se passa das pretensões e dos pedidos feitos. Mas dialogar com Sócrates e seus muchachos é difícil. Teimoso como poucos, e dono da verdade. Se nada for alterado nesta aberração, o encerramento de stands vai surgir em cadeia, e o tal aumento de desemprego vai acentuar-se. Mas isso ele não percebe.
Algumas regras deveriam ser impostas, pois alguns dos nossos importadores não se portam bem. Em conversa, num agente BMW na Alemanha, foi-me dito por um responsável que o comprador português quer viaturas com pouco tempo e não se preocupa com os Kms.
E, na viagem para Portugal, essas viaturas deixaram de pertencer a um viajante que fez 200.000Kms, para pertencer a uma senhora professora que só levava o carro para a escola, razão de este só ter 50.000Kms.
Cumprimentos
January 18th, 2009 at 8:36 pm
José Ferrão,
Pois caro José dessas historias ouvi já varias vezes e pensei com a historia, do amigo do amigo, tal não me acontecesse o que não é verdade.Desde já agradeço a sua ajuda mas este fim de semana falei com alguém que tem uma pessoa na Alemanhã e passará no stand, tenho falado com eles a semana toda em Ingles mas a barreira linguistica não ajuda.Por várias vezes disseram que remetiam a factura correcta por e mail mas nada feito.Pelo que me informei também uma vez que no Brief e no certificado de homolugação se aparece os 190 é por aí que a DGV/Alfândega se vão guiar.Vamos ver se consigo resolver assim esta questão.Se assim não for aceitarei a sua bem vinda ajuda
Obrigado Adriano
January 19th, 2009 at 4:10 pm
E em que condições compensa importar carro a GPL? Tenho dado uma vista de olhos pelo Ebay e aparecem, por vezes preços interessantes.
Joao Morais
January 19th, 2009 at 7:19 pm
Joao,
Eu daqui a uns dois aninhos estava a pensar ir buscar um Mercedes Class C dos novos, e estava precisamente a ponderar comprar na Mercedes o 180K ou 200K e instalar GPL.
Isto porque o ISV dos carros a gasolina é *muito* inferior e porque segundo o que ouvi dizer, se for GPL tem 50% de desconto.
No simulador da DGAEIC, diz:
“Automóveis ligeiros de passageiros que utilizem exclusivamente como combustível gases de petróleo liquefeito (GPL) ou gás natural. (Taxa intermédia de 50% do imposto resultante da aplicação da tabela A)”
A minha primeira dúvida é precisamente com a palavra “exclusivamente”. Estes 50% não são para carros mistos? Que eu saiba não existem carros apenas com GPL, ou existem?
Como tenciono ir novamente à própria marca, já sei que vai ser dificil arranjar carro ja transformado. A minha segunda pergunta é se poderei instalar GPL depois de adquirir a viatura lá e mesmo assim usufruir do desconto de 50% (se é que tenho direito mesmo). Se sim, terei de o registar lá na Alemanha primeiro (para ter a alteração no livrete)?
A minha terceira duvida é se o novo C 180K ou 200K pode ser transformado para usar GPL.
O nosso amigo José Ferrão sabe por acaso responder a algumas destas questões?
Obrigado
January 19th, 2009 at 8:08 pm
João,
Quanto á questão de impostos isso não posso responder mas eu tenho uma carrinha a GPL há quase 8 anos e em termos de consumo compensa imenso!A questão é o incoveniente de não se poder estacionar em parques cobertos (em Portugal)se por acaso foi instalar cá em Portugal e for no Norte conheço um instalador extremamente competente.
Cumprimentos
Adriano
January 20th, 2009 at 11:39 pm
Olá Nuno,este artigo sobre legalização está 5*. O meu caso é um pouco diferente e precisava que me esclarece-se algumas dúvidas se souber claro! Como vivo relativamente perto da fronteira, é minha ideia ir buscar uma carrinha mégane a espanha, a minha duvida é se posso comprar a um particular(isto por causa da tal factura) e qt ao CO2 para o cálculo ISV, virá no livrete, no tal papel de conformidade europeia COC (que não sei como arranjar) ou é suficiente plos dados das tabelas da DGV que apresenta os valores de CO2 de qq carro.
January 22nd, 2009 at 6:20 pm
boas.alguem me pode explicar se trazer um automovel da madeira para o continente tem algum custo a mais?tipo ia ou outro custo?se alguem me exclareçer agradeçia.
January 27th, 2009 at 11:42 pm
Caro, José Ferrão!
Desde logo muitos parabéns pelo excelente blog que têm.
Recentemente e infelizmente só este mês é que pude ir a Alemanha adquirir um veículo semi-novo, BMW X6 35d, com mais de seis meses e 7200 km, (1.ª matricula 4-6-2008.
Estará cá na próxima sexta-feira, já fiz as contas do ISV a pagar pelo método convencional, custará aproximadamente 23.475,00 euros(se fosse em dezembro poupava 4.000 euros!!!!). Mas agora nada feito, estou a tentar saber quanto pagaria de ISV pelo mesmo veículo, pelo método alternativo, mais ainda não encontrei online nenhum simulador para o efeito. Sei que terei de proceder através de um pedido ao director da alfândega e atribuir os valores em euros pela eurotax à data da matricula(novo) e à data actual contando com a desvalorização.
Poderá ajudar-me?
January 27th, 2009 at 11:52 pm
Caro Nuno222,
Apenas terás de pagar o transporte, aproveita o Naviera Armas 175,00 euros(veículo + passageiro em cadeira), sai todos os Sábados em direcção a Portimão.
Claro que depois terás de mudar os documentos do automóvel conforme a tua morada que est+a no B.I.
www.navieraarmas.com
January 28th, 2009 at 12:59 am
obrigado sr teófilo,estive a ver em setubal e ficava por 350 euros.vou poupar uns belos trocos.
January 28th, 2009 at 2:13 am
Estou a pensar em importar pela Mobile um Audi TT de 2008 mas estou bastante preocupada com as chatices e custos de transporte e legalização, em média quanto se paga no total (transporte, legalização, matricula,etc)?
Ainda há mais um senão o vendedor é dos USA e como tal não sei se o carro virá de lá, penso que se assim for vai ser bastante complicado. Agradecia que alguém me esclarecesse.
January 29th, 2009 at 10:19 am
Sr. Teófilo
A mensagem que enviou para meu Pai, José Ferrão, não terá resposta antes de dia 8 de Fevereiro, pois encontra-se na Alemanha.
Obrigado
January 31st, 2009 at 10:55 pm
olá, gostaria de saber se alguem me pode ajudar como calcular o valor da legalização de um monovolume marca ford s-max tdci titanium 7 lugares de 2007 ou 2008.
February 6th, 2009 at 2:19 pm
Boas,
Isabel muita atenção aos vendedores dos EUA, vê mesmo se é de la pelo IP dos emails que te manda.
Já tive experiência de ate criarem sites com nomes de empresas Inglesas de transporte de automóveis, mas vi que algo não batia bem, pesquisei mt bem e era um BURLÃO. Reportei a situção para o FBI e tudo.
February 6th, 2009 at 8:56 pm
Olá amigos; Já uma vez voces aqui me salvaram, e agora tenho outro problema. É que restaurei um carro aqui na Alemanha cujo carro é Volkswagen-Apal….Apal-jet-Buggy 1276 cm3 Kw=K29/4000 Schlüsseln° 010100 0900 000000 carro de caixa aberta ano 5-3-1981. Creio que deichei aqui os dados. E agora vem a pergunta: Quanto terei que pagar legalizar dito carro em Portugal? isto é Alfandega etc.etc. Vosso Amigo aqui na Alemanha. Matos.
February 8th, 2009 at 8:54 pm
Muitos Parabens por esta página. Tenho um carro que recuperei aqui na Alemanha, cujos dados sao os seguints: chave n°010100-0900-000000. Volkswagen-Apal…Apal-jet-Buggy..Kw=K29/4000….1276 C3…Ano=05-03-1981. E pergunto se for possível dizer-me quanto me custará a legalisacao deste carro em Portugal? Muito obrigado p,la atensao.
February 10th, 2009 at 9:43 pm
Excelente BLOG, esclarecedor portanto.
Estou a pensar ir buscar um TIGUAN 2.0 os elementos necessáros encontran-se no site da SIVAonline. Se me puder ajudar, quanto é que se pagaria relativamente às duas modalidades.
Obrigado
February 13th, 2009 at 6:12 pm
Boas,
Vou em março buscar um carro à Alemanha.
Duas perguntas:
O CEE é o mesmo que o COC?
Como faço e onde o seguro do carro?
Se puderem ajudar-me…fico muito agradecida
February 16th, 2009 at 6:13 pm
Olá. Comprei agora um carro na Espanha e não tenho o certificado de conformidade. Como posso fazer para adquiri-lo e quanto custa? Ou existe outros passos para quando não se têm este certificado?
Obrigado pela resposta.
February 16th, 2009 at 9:45 pm
pretendo importar um carro de espanha mas é particular éstão a dizer que é preciso uma factura do carro o particular não tem factura? quais os docuentos que eu tenho de pedir á pessoa que me vende o carro neste caso (particular) , para não dar problemas obrigado
February 20th, 2009 at 2:54 pm
Boa tarde Nuno,
Estou a pensar procurar um VW na Alemanha.
Em que sites devo procurar? o Mobile.de não é seguro?
Agradecia se me deixares alguns contactos.
OBGDA
February 23rd, 2009 at 7:38 pm
Boa tarde…
Foi-me sugerido um negócio e gostaria da vossa ajuda.
Um imigrante comprou um audi a5 cá em portugal mas entretanto pediu as placas internacionais pois voltou para o pais de trabalho… ele diz que que me vende o carro e que não tenho que pagar mais nada uma vez que o carro foi comprado cá e tenho eu “direito” a placas e matriculas portuguesas.
Gostaria de saber se é realmente verdade ou intrujice? e se sim que valor terei eu de pagar?o carro é de 2007
March 3rd, 2009 at 11:22 pm
Boa noite a todos, o ano passado importei um carro da Alemanha para mim, e este ano estava a pensar ir comprar outro para a minha mulher, mas com o aumento injustificado do imposto não sei até que ponto se justifica ir lá comprar.
Mas vou contar a experiência, pois pode ser útil para um qualquer particular que tenha por ideia comprar um carro importado.
O carro dos meus sonhos era um Audi A4 Cabrio, naturalmente pesquisei o mercado de usados nacional, a grande maioria dos carros em oferta eram usados importados, os preços não eram muito diferentes do automóvel qua acabei por comprar depois da legalização. Aqui pediam por o Audi Cabrio 2.5 TDI de 2003 cerca de € 32.000 a 34.000 euros, mas o único contra era a kilometragem sempre superior a 80.000km, consultei o mobile e o autoscout24 e o preço de venda dos particulares rondava os € 22.000 a 24.000 para o mesmo carro com km inferiores a 50.000. A legalização custava € 7.400. Contactei varios anunciantes em Ingles por mail, mas não obtive resposta de nenhum. Por fim decidido a comprar o carro quer fosse a um particular quer fosse a um Stand, enviei um mail aos anunciantes particulares que estaria na casa deles e que pensassem no preço que esteriam dispostoa a cobrar pelo carro. Levei as notas comigo, fui de avião num voo de low cost € 100.00 e aluguei um carro € 40.00/dia de rent a car, levei um GPS de um amigo com o mapa da Alemanhã e lá fui eu mais um amigo que já lá tinha adquirido um carro num stand, começando pela casa do particular mais perto, o carro estava novo, completamente como novo com 32.000 km, livro de revisões da Audi, facturas, se fosse necessário iriamos ao concessionário verificar a veracidade dos elementos, mas ao conversar e estar com os vendedores, tal não foi necessário. O vendedor pedia € 22.500, ofereci € 20.000 pagos em cash na hora e ficou feito o negócio por 20.500, pois ofereceu-me as jantes e pneus de inverno completamente novos. Contou o dinheiro, preenchemos a declaração de venda, onde tem de constar o vendedor, o comprador, os km do carro e o preço (isto obrigatóriamente), depois fomos a camara tratar de por o carro em meu nome, fazer as chapas de matricula e o seguro para 1 mês, tudo resumido € 300.00, na cãmara só passam o carro para o novo proprietário se estiver tudo legal da parte do vendedor, não existem debitos, não existe hipoteca do carro,etc. Desde que se entra na Camara até que está no nosso nome são com matricular e seguro, pronto a viajar para Portugal são 2 horas, ninguém tem de se preocupar com o COC, pois aqui pede a marca o numéro de homologação nacional paga € 100.00 (passado uma semana já o tem). Depois dos documentos em meu nome, fomos entregar o carro de aluguer de novo ao aeroporto e seguimos viagem rumo a Portugal. Dormimos nessa noite na Alemanhã no outro dia seguinte 2.000 km pela frente. Gasto de combustivel e portagens € 500.00 hotel + almoços € 150.00. Resumido € 1.200 euros foi o que gastei para trazer o carro. Depois aqui é a papelada, nº de Homologação, ver o nº do motor, levar o carro a inspeção, pagar o ISV, fazer matriculas, seguro, registar na DGV e na Concervatória. Contas feitas € 20.500 do carro, gastos na compra € 1.200, inspecção, matriculas, nº de homolagação, ver o nº do motor € 300.00, imposto € 7.400.
Total 29.400. Ou seja menos € 2.000 e € 3.000 do que custava, a grande vantagem foi mesmo o estado do carro.
Um abraço a todos.
Só para acabar o imposto para este mesmo carro este ano de 2009 é de € 14.000, mais € 6.500 do que o ano passado.
March 12th, 2009 at 9:59 am
Importei um carro da alemanha, ja o tenho em casa tenho um livrete e os papeis da matricula de exportação todos ao meu nome, porem nao tenho o coc, e na siva dizem que o livrete esta incompleto como posso resolver o problema para pedir homolgação
March 14th, 2009 at 12:00 am
Sr. Nuno
Deve contactar a SIVA, pelo Tel. 263407001/2/3, para estes lhe enviarem um fax com os documentos necessários, em princípio deverá ser o Mod. 9 IMTT (em duplicado), a cópia do livrete, a fotocópia da contracapa do livro de revisões GEWAHRIEISTUNGSNACHWEIS (onde estão os tres primeiros nºs do motor, cópia do BI e nº de Contribuinte, e um comprovativo da tranferência do pagamento deste serviço (€ 100.00), depois eles enviam-lhe os Mod. 9 autenticados com um selo do representante oficial da marca e com o nº de homologação nacional.
Já agora, Parabéns ao outro Nuno o do BLOG, este blog é fantastico.
March 25th, 2009 at 6:19 pm
é possivel fazer um seguro automovel provisorio em espanha?pretendo comprar um carro em espanha e traze-lo para portugal,o que devo fazer em espanha?
March 27th, 2009 at 10:50 pm
Já tenho a homolgação já paguei o imposto, tenho o livrete ao meu nome e mais uns papeis com seguro e não sei mais o que da matricula que comprei na alemanha, falta me o último passo, no imtt dizem me que falta o registo de propriedade para concluir, como posso obter o registo de propriedade do meu carro na alemanha onde tenho de me dirigir, por favor ajudem-me estou a começar a desesperar tenho o carro em casa a 2 meses
March 29th, 2009 at 8:58 pm
Gostaria de saber se alguem sabe como posso fazer.
tenho um golf IV em portugal para legalizar,a pessoa que ficou para me tratar da legalização me perdeu o registo de propiadade a poucos meses de terminar o TÜV.
Agora a pregunta é,sera que agora tenho que voltar a trazer o carro aqui para fazer o TÜV o carro ainda esta como novo tem 90000 km mas ja tem 16 anos.
muito obrigado
March 31st, 2009 at 12:23 am
boa noite,
li os seus 2 post’s elucidou-me bastantes mas fiquei com a minha duvida principal que é onde é que posso consultar as emissoes de CO2 para cada veiculo e ter a certeza que é aquela que vai ser usada para calcular o ISV?
é que é a unica coisa que me faz confusao onde é que esses valores sao calculados? sao na inspecção? mas assim sendo n se pode reduzir de alguma maneira as emissoes antes de se inspeccionar o carro?
obg
joao
April 3rd, 2009 at 4:29 pm
Boa tarde,
Após consultar tantos sites para saber como legalizar o carro que importei da Alemanha,optei por pagar 200euros ao ACP,para tratarem de toda papelada.Apenas levei o carro à inspecção.
Em apenas uma semana e meia fiquei com o carro legalizado e matriculado.
Para mim foi a melhor opcção.
April 21st, 2009 at 9:51 am
Bom dia,
Fiquei fascinado pela qualidade deste blog, desde já parabéns ao criador.
Precisava da vossa ajuda devido ao facto de ser inexperiente neste mundo de legalização e burocracias.
Surgiu-me um negócio muito estranho que tanto pode ser um negócio da china, como uma fraude autentica.
Passo a citar o carro esta registado em Espanha, mas o dono está em Inglaterra, e não quer legalizar o carro porque fica muito caro, e tem o volante “á moda europeia” (esquerda).
Portanto serve este facto como suposta explicação do peço muito barato do carro.
O individuo quer realizar da seguinte forma o negócio, eu dou os meus dados e morada, e ele paga a uma agência transportadora, eu deposito 2000 euros na conta da agência, para ter acesso ao carro, tenho o carro durante 3 dias de forma a poder levar à marca, certificar-me que estudo está nos conformes, depois disto a agência comunica comigo, e eu digo se quero ou não ficar com o carro.
Se quiser ficar com o carro deposito o resto do dinheiro e recebo os documentos para o passar para o meu nome.
Caso não me interesse recebo de volta o cash e o carro vai de novo para UK.
Que acham disto?? Eu em breve vou saber o nome da agência transportadora.
Desde já agradeço toda a ajuda prestada.
Abraço,
João Araújo
April 22nd, 2009 at 10:08 am
João,
O mais certo é ser fraude. As empresas transportadoras não são mediadoras de negocios, são apenas… transportadoras. Duvido tb q a legalização nos UK seja cara (ou tão cara de forma a vender o carro ao desbarato). Mesmo que a legalização fosse muito cara para ele e ele quisesse vender o carro, nada o impede de vender o carro a preços normais. Vender o carro muito barato significa querer-se ver livre dele rapidamente. O método de venda que descreves é precisamente o contrario disso, é moroso e apresenta riscos.
Há muitos casos de fraude no ebay, em que há “empresas” mediadoras da venda, que são entidades ficticias criadas pelo scammer.
April 22nd, 2009 at 11:06 am
João
Isso é o conto do vigário, já sobejamente conhecido, aconcelho-te duas coisas, a 1ª a fazeres uma busca na net, vais encontrar vários (alguns portugueses inclusivamente que foram vitimas desse esquema) a 2ª é que leves até ao limite o teu interesse em comprar o carro, mas nunca por nada deste mundo entregues o dinheiro, pois não existe carro nenhum. Vão te mandar tudo só facilidades, garantias e bom preço, honestidade, etc. Quando por fim desistires do negócio, nunca mais vais ter acesso às páginas que eles te enviaram e que agora consegues aceder. Confirma e diz algo.
April 22nd, 2009 at 11:28 am
João Araújo
è, sem sombra de dúvida, uma tentativa de burla. Antiga, mas ainda vai “pegando”. Não perca tempo.
Cumprimentos
April 22nd, 2009 at 11:29 am
João Araújo
è, sem sombra de dúvida, uma tentativa de burla. Antiga, mas ainda vai “pegando”. Não perca tempo.
Cumprimentos
April 22nd, 2009 at 11:41 am
António Saavedra
Não aconselhe ninguém a comprar um carro a particulares, pois é muitíssimo perigoso.
O seu caso correu bem, até agora. Mas não sabe se amanhã não lhe baterão à porta, com um mandato de apreensão.
Comprar uma viatura na Alemanha, só deverá ser feita a Stand da marca. E, mesmo assim cuidado com os representantes. Podem dizer-se representantes e, na realidade, não o serem.
De qualquer modo, e neste momento, não vale a pena comprar carro lá fora. A menos que haja bom senso da parte do Governo, e volte atrás com esta nova lei, que prima por ser uma aberração de todo o tamanho. Que se imponham verbas muito altas para viaturas com mais de 5 anos, entendo e defendo. Agora isto é mais uma do Pinócrates.
Mas quem possa comprar a pronto e novo, recomendo que não o faça cá. Lá fora só compra o que quer e não o que, cá em Portugal, o importador lhe quer vender. Não poupa muito dinheiro, mas passeia e sempre fica mais barato.
Cumprimentos
April 23rd, 2009 at 10:24 pm
José Ferrão
Estou plenamente de acordo consigo em tudo o que diz no seu comentário, à excepção do mandato de apreensão, é evidente que é uma compra de risco tanto lá como cá comprar a um particular, mas só o que tem haver com o historial do carro, quanto a falsificações não tenho essa ideia, repare que lá na Camara para lhe darem os documentos em seu nome, tem que lá estar o antigo proprietário, vão à base de dados saber do curriculum do carro, se tem multas, hipotecas entre outras coisas pendentes, depois é efectuada uma inspecção ao carro com verificação do chassis, depois disso mandam-lhe ir fazer o seguro e as matriculas, e só após isso feito é que lhe dão os documentos em seu nome.
Cumprimentos
April 24th, 2009 at 10:03 am
António Saavedra, bom dia
Não é obrigatório estar presente o antigo proprietário, para por o carro em seu nome.
As multas não têm nada a ver com a viatura.
E, quanto a um mandato, basta que o tribunal tenha dado ordem de apreensão da viatura e ela não tenha sido publicada, o sr. corre o risco de ficar sem a viatura. Tal como o processo de viaturas que são vendidas sem terem sido pagos os impostos, IVA=VAT, e que coloca o último proprietário em problemas. Se comprar no representante, estas situações podem acontecer, só que a Marca assume toda a responsabilidade na venda que fez, e o Sr. nunca perde o seu dinheiro.
Cumprimentos
May 16th, 2009 at 2:19 am
olá boa noite.
Depois de ler este excelente blog que esclarece mesmo tudo resolvi contar a minha situação e esperar que alguém com mais experiência neste ramo me aconselhe.. Tenho 21 anos conduzo o carro do meu pai e procuro um para mim mas sou exigente e quero comprar algo bom, numa pesquisa pelo site autoscout24 vi um bmw m3 cabrio de 2004 por uns incriveis 6500 euros.. Fiquei fascinado porque era algo que eu acho impossível ter mas de qualquer das formas decidi contactar e enviei um mail ao vendedor ao que me responde em inglês: olá espero que entenda inglês porque eu fui trabalhar um ano na alemanha não escrevo bem, este era o meu carro agora voltei para uk e não me adaptei por ter o volante ao contrário e aqui UK ninguém quer comprar por isso mesmo por isso estou a vender tão barato… o carro está numa transportadora em que dás metade, neste caso 3500 euros, levam-te o carro e tens 10 dias para pensares se não quiseres devolvem o dinheiro.. Como é obvio sou novo mas o money custa a ganhar não me deixo levar facilmente e fiz algumas pesquisas, já encontrei histórias semelhantes mas não li nenhuma em que soubesse o que tinham feito, por isso mesmo deixo aqui minha história e espero que alguém me ajude da melhor forma por experiência própria. Desde já muito obrigado
May 19th, 2009 at 12:25 am
David,
So faltou ler os comentarios!
Por favor leia os comentarios 218-222 que explicam essa historia do vigário.
May 19th, 2009 at 9:42 am
Bom dia David
O que relata é o conto do vigário mais antigo da net. Só cai quem quer!
Leia os comentários deste blogue que o vão ajudar.
Faça contas a quanto lhe custa importar um carro usado, e vai seguramente desistir. Sócrates aumentou de uma maneira bárbara, os impostos que se relacionam com o CO2. Foram os lobbies a pressionarem julgando que de agora em diante era só vender viaturas novas.
É claro que os portugueses não são burros e perante tanta ilegalidade cometida por este Governo no que se reporta a viaturas, não compram nem novas nem usadas. E, com esta medida, pôs mais de 50.000 no desemprego.
Brevemente veremos o nosso parque automóvel a cair de maduro, com as inspecções a serem o menos rigorosas possível, senão acabam-se as viaturas. Concordo com esta medida do Governo se ela se dirigisse a viaturas com mais de 4-5 anos, para não ficarmos com o cemitério dos “carros idosos”. Agora da maneira que a Lei saíu, julgo mesmo que foi pensada com os pés e é mais uma imagem de marca da socretinice que assola o País.
Cumprimentos
May 19th, 2009 at 8:39 pm
Boa noite,
Soube hoje por vias travessas que há a possibilidade de durante apenas este ano a lei de legalização de automoveis importados, regresse ao que era em 2008.
Alguém tem mais informação sobre isso?
Ao que parece foi discutida na ultima reunião da ANECRA
cump,
Adriano
May 19th, 2009 at 9:35 pm
Adriano Castro, boa noite
Consta que em Julho irão acontecer alterações e que as importações voltarão ao “sistema antigo” mas fala-se que só para viaturas com menos de 5 anos.
Mas também todos sabemos que Sócrates inventou esta lei aberrante, e teimoso como ele é….
Cumprimentos
May 31st, 2009 at 10:27 pm
estou a pensar em importar um carro de matricula alema.com estas caracteristicas
Price
Gross:
3,200 EUR
Mileage:
122,122 km
CO2-Emissions combined:
ca 218 g/km
Power:
154 kW / 209 PS
Fuel Type:
gasolina
First Registration:
04/1999
quanto é que pagaria de impostos aki em portugal???é que os simuladores sao mtooo confusos
June 1st, 2009 at 7:18 am
Pedro
É necessário saber a cilindrada da viatura.
Confirme o preço do carro e se o IVA (vat na alemanha) está incluído.
Cumprimentos
June 1st, 2009 at 12:22 pm
a cilindrada é 1800 Turbo. realativamente ao Iva(Vat na alemanha) o vendedor diz que esta tudo. Quanto seria o valor que pagaria para o legalizar???
June 1st, 2009 at 12:24 pm
Jose,
a cilindrada é 1800 a gasolina
o iva esta no preço do carro. agr so precisava de saber kual o valor total de legalização que pagaria.
Cumprimentos PEdro Jorge
June 1st, 2009 at 3:15 pm
Pedro Jorge
O valor a pagar de ISV é de 7.823,90 €.
Depois tem que pensar no transporte, depende do sítio da Alemanha e do tamanho da viatura.
Se entregar a um despachante conte com mais 300€.
Não se esqueça de pedir o Certificado de Conformidade da viatura. Poupa dinheiro e tempo na legalização
Cumprimentos
June 1st, 2009 at 7:58 pm
boa noit gostava se fousse posivel se me podiao enformar quanto pode custar a legalizaçao de un twingo que tenho desde 1994 sendo imigrante i estando na reforma obrigabo
June 2nd, 2009 at 6:15 pm
Boas,
Pretendo adquirir um Maserati 3200GT, só foram fabricados entre 1999 e 2001. O problema que se coloca agora é que porquanto poderá ficar a legalização do mesmo.
Agradeço quem me possa ajudar.
June 3rd, 2009 at 9:28 am
Vitor Manuel e António Silva
Tenho todo o gosto em vos ajudar mas preciso que me digam:
cilindrada
mês e ano do 1º registo
Emissões combinadas de CO2 em g/Km
As emissões ainda as poderei saber (mais ou menos) porque as correctas vêm registadas no EWC Certificado de Conformidade.
Cumprimentos
June 3rd, 2009 at 9:41 am
António Silva
Como ainda não comprou a viatura vou dar-lhe um exemplo real.
Imagine que compra um Maserati 3200GT com 1º registo em Abril de 2.000. Estas viaturas, que foram montadas entre 1999 e 2003, têm normalmente um CO2 de 388 g/Km. A cilindrada é de 3.217 cm3. Assim, pagará de ISV a módica quantia de 31.964,58. Barato não é? Foi o que o Freesócrates nos arranjou em Janeiro deste ano. Não se esqueça de votar PS, para ajudar a afundar completamente o País.
Se precisar de mais ajuda, diga.
Cumprimentos
June 3rd, 2009 at 9:02 pm
Caro José Ferrão,
Posso adiantar que a viatura é de 06/2000, possuí 3217cm3, movido a gasolina e com um preço de €11.000,00 na Alemanha.
As emissões de CO2 não consegui apurar.
Obrigado pela ajuda e para rematar jamais votarei no Sócrates, foi o pior Governo de Portugal, sem prescedentes.